Le train est composé d'une locomotive électrique série 141 et de deux voitures de banlieue de la Deutsche Bundesbahn.

La rame se compose d'une locomotive électrique série 141 248-5, d'une voiture de banlieue de 2ème classe type Bnrzb 725 (voiture de remplacement) et d'une voiture-pilote de banlieue, type BDnrzf 740, peintes en bleu océan/beige.

■ Locomotive et wagons dans la peinture d’essai inhabituelle
■ La voiture de 2ème classe sert comme voiture de remplacement
■ Voiture d'extension: réf. 64175
■ Le feu avant peut être éteint partiellement ou complètement par commutateur DIP (seulement locomotive)
■ L'éclairage intérieur de la cabine de conduite peut être monté ultérieurement et est également activable en mode d'exploitation à commande numérique (seulement locomotive)
■ Voiture-pilote avec interface PluX22
Attention: En cas d‘utilisation sur des systèmes numériques, la voiture de contrôle doit être équipée d'un décodeur approprié. Veuillez noter les instructions d'utilisation!

Au début des années 70, l’atelier de réparation de Karlsruhe a développé trois prototypes de voitures pour un train réversible pour le S-Bahn dans la région de la Ruhr. Cette décision était notamment due aux plaintes des voyageurs concernant l’absence de WC sur les longs trajets dans la région de la Ruhr dans les automotrices de la série ET 420.
Pour le développement de ces prototypes, ils se sont basés sur les «Silberlinge» très répandues à l’époque. Les voitures d’essai ont été dotées d’un nouvel aménagement intérieur. Les portes à vantaux pliants et tournants des voitures ont été remplacées par des portes coulissantes-louvoyantes avec blocage électromagnétique. Le compartiment à bagages a été remplacé par des sièges dans les automotrices. Les voitures sont peintes en bleu océan/beige et, contrairement aux autres trains de cette époque, la bande de fenêtre était en bleu océan et la partie sous les fenêtres en beige.
En ce qui concerne la locomotive, la 141 248, de Bw Hagen-Eckesey, a été repeinte de manière asymétrique, afin d’obtenir une apparence uniforme. De plus, deux autres «Silberlinge» normales ont été transformées en voitures de rechange.
Finalement, le train n’a pas convaincu pour une utilisation dans le trafic S-Bahn, notamment en raison de la faible accélération de la locomotive. Les voitures ont alors été utilisée dans le trafic régional normal, ce qui n’ a cependant pas été possible sans restrictions, car les portes n’étaient accessibles que depuis les quais hauts.