Set (2) di tre carrozze passeggeri delle Ferrovie federali austriache.

Composto da una carrozza passeggeri per treno regionale di 2a classe, tipo Bmpz, una carrozza Eurofima di 2a classe, tipo Bmz, e una carrozza Schlieren di 2a classe con buffet "Stamperlwagen", tipo Bpz.

■ Come utilizatto nel D 704, in servizio da Vienna Westbf a Bischofshofen
■ Nello stato di servizio intorno al 1992/93
■ Carrozza Eurofima con cabina telefonica in livrea arancio sangue/grigio ombrello
■ Carrozze passeggeri per treni regionali e carrozza "Stamperlwagen" in livrea rossa traffico/avorio

Con il cambio di orario del giugno 1991, le Ferrovie Federali Austriache hanno introdotto la “Nuova Austro-Takt 91”. Si trattava della prima fase dello sviluppo di una rete di trasporto pubblico armonizzata in tutta l'Austria. Si tratto del cambiamento di orario piu esteso dalla fondazione dell'OBB, con un notevole aumento del numero di treni su molte tratte.
Il D 704/705 era un treno espresso da Vienna Westbahnhof a Bischofshofen, passando per Amstetten e Selzthal, che circolava solo in determinati giorni (fine settimana, festivi, ...) e fu introdotto con il “NAT 91”. Tuttavia, non seguiva il percorso abituale via Salisburgo, ma attraverso il Gesause e la valle dell'Enns. Sebbene questo percorso sia piu breve in termini di chilometri, non offriva un tempo di percorrenza migliore a causa dello standard costruttivo piu scadente e del maggior numero di fermate. In “NAT91”, il treno ha impiegato 5h 8min per l'intero percorso. Con i treni IC diretti via Salisburgo, che circolano ogni due ore, sono bastate 4 ore e 11 minuti per raggiungere Bischofshofen. Tuttavia, il treno non serviva tanto come collegamento diretto tra Vienna e Bischofshofen, quanto piuttosto come collegamento alle destinazioni turistiche della valle dell'Enns. Questo treno si distingueva per la varieta del materiale rotabile e delle unita di trazione. Veniva utilizzato tutto cio che era disponibile e non mancava per la giornata.